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海洋工程裝備是海洋經濟發展的前提和基礎，處于海洋產業價值鏈的核心環節。
近年來，中國企業在海工裝備制造領域的建造能力和市場份額不斷提高。汽車零件貿易商業內預測，未來5年將是全球海工裝備發展的“黃金時期”，這5年也將是中國海工裝備發展的關鍵期BMW零件。
搶占市場 乘勢發力
我國海工裝備不僅在國際市場接單總量持續上升，國內產業也迎來巨大發展機遇汽車零件進口商
新世紀以來，我國海洋工程裝備制造業發展取得了長足進步，特別是海洋油氣分離器改良版油氣開發裝備具備了較好的發展基Porsche零件礎，福斯零件年銷售收入超過300億人民幣，占世界市場份額近7%，在環渤海地區、長三角Benz零件地區、珠三角地區初步形成了具有一定集聚度的產汽車機油芯業區，涌現出一批具有競爭力的企業。海工裝備制造汽車空氣芯企業主要由造船企業和石油裝備企業組汽車零件報價成。一些重工類和機械制造類企業也將業務拓展至海洋工程領域。
我國海工裝備接單總量持續上升，2012年共承接除海工輔助船外的各類訂單30座(艘)，其中包括自升式鉆井平臺9座、半潛式鉆井平臺1座、鉆井船3艘、FPSO3艘VW零件、半潛式生活平臺4座、鉆井支持平臺6座、海上風電平臺2座、其他平臺2座。數據顯示，目前中國船舶企業已經在國際海工裝備市場上拿下了10%的份額，且隨著全球海洋資源的不斷開發和海洋工程裝備需求的持續增長，中國海工裝備制造市場份額還將向上拓展。
從國內市場看，發展海洋工程裝水箱水備產業已上升為國家戰略，各項政策相繼出臺Bentley零件汽車材料報價，《海洋工程裝備制造業中長期發展規劃(2011—2020)》提出，到2015年，我國海洋工程裝備制造業年銷售收入達到2000億元以上，其中海洋油氣開發裝備國際市場份額德系車零件達到20%。可以預計，在未來相當長時期內，我國還將大力發展并投資海工裝備產業。
我國海工裝備制造行業方興未艾，但與制造強國相比，差距依然明顯，主要汽車材料體現在中低端產品比重較高和競爭力不足。我國企業在海工領域主要從事鋼結構賓利零件賓士零件部件的加工建造，而利潤最高的配套設備、水下設備制造基本被國外供應商壟斷。同時，我國企業的工程設計、制汽車冷氣芯造工藝、項目管理、關鍵設備配套、企業管理、人才儲備和國際化水平等方面還比較薄弱，生產成本也較高。
多種融資 支撐產業
海工建造雖然利潤可觀，但技術含量高、投資風險大，解決融資問題是成功進入海工市場的先Skoda零件決條件
面對中國海工裝備制造業欣欣向榮的發展勢頭，人們很難相信，5年前，中國企業在國際海工裝備市場的訂單還幾乎為零。臺北汽車零件
2008年國際金融危機爆發以來，國際經濟和貿易受到嚴重影響，航運市場陷入低迷，我國造船企業普遍陷入“接船難、交船難”的奧迪零件窘境。由于世界原油走勢堅挺，日漸升溫的海洋工程市場成為國際造船企業競爭的新熱點，不少中國船企也開始向建造海工裝備轉型。
海工建造雖然利潤可保時捷零件觀，但技術含德系車材料量高、投資風險大汽車零件。以一座3000米深水半潛式鉆井平臺為例，平均價格約為5億到6億美元，相當于20條常規船的造價。按海工市場交易的一般規則，船東在訂船時臺北汽車材料只支付10%到20%的訂斯柯達零件Audi零件金，后續再根據建造的不同時段，分期支付全水箱精部款項。建一艘海工裝備船需要1年到3年，要成功進入海工市場，中國企業首先要解決融資問題。
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