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中國國防部新聞事務局本月4日向媒體證實，一架殲-7飛機執行訓練任務時在廣東汕頭墜毀，引發無數國人痛惜。稍往前看，今年以來，俄、印、韓等國戰機也先后發生嚴重墜機事故。
從人類駕駛飛機躍出地平線那一刻起，事故與Bentley零件犧牲便伴隨著航空飛行。早在1912年，在一次飛行表演中，中國“航空之父”馮如駕臺北汽車零件駛飛機失速墜地殉職。彌留之際，他勉勵助手：“勿因吾斃而阻其進取心，須知此為必有之階段。”
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北京郊外的中國航空博物館，矗立著一座形似雙翼的空軍“英雄墻”。墻體背面，鐫刻著為中國空軍事業犧牲的1747位飛行與空勤人員的英名。這是個勇敢者的群像，除了空戰烈士外，其中絕大多數犧牲在和平年代的飛行訓練中。從遠處看，這些按照犧牲年月順序排列著的英名，仿佛一個肅穆而勇汽車材料敢的軍陣。
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有關記錄顯示，從1982年起，作為美國空軍主力汽車機油芯戰斗機的F-16每年的墜毀事故超過了13起，而F-15戰斗機每年的一等事故也達到了3起。就連美國最先進的F-22隱形戰機也在8年內連摔了4架。對于僅僅計劃裝備183架的F-22來說，這一事故率已經不能算低，但是美國空軍以此換來了新型戰斗機最快形成戰斗力的紀錄。
世界公認的最強空軍都Audi零件如此，何況其它處于“脫毛換羽”轉型階段的空軍？事實告訴我們，在通往空軍強國的道路上沒有捷徑可走，唯有加大訓練強度、增加一線飛行員的飛行時間汽車零件、用接近實戰的心態投入訓練這一條路。當然，高強度的訓練是一把雙刃劍，在提高部隊戰斗力的同時，也會帶來不可預知和難以避免的事故。
當前，我國空軍正處于轉型的關鍵期。奧迪零件除了用更科學的方法、用最小的代價換取最大的收獲之外，我藍寶堅尼零件們還應有勇于承受事故的堅強神經。某種意義上，只有直面并承受雄鷹折翅之痛，才能讓雄鷹經風雨、受錘煉，更加勇敢地飛得更高、更遠。
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從人類駕駛飛機躍出地平線那一刻起，事故與犧牲便伴隨著航空飛行。早在1912年，在一次飛行表演中，中國“航空之父”馮如駕駛飛機失速墜地殉職。彌留之際，他勉勵助手：“勿因吾斃而阻其進取心，須知此福斯零件為必有之階段。”
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印度空軍的訓練事故率之高也有目共睹。這固然與印度空軍現役裝備型號繁雜、后勤保德系車零件障不力以及技術缺陷有明顯關系，但是也從另一方面說明了印度空軍訓練強度之高。從2009年4月至今，印度空軍先Skoda零件后發生了10多起訓練事故，事故導致了包括2架蘇-30MKI在內的13架戰斗機墜毀，但也換來了印度空軍年平均飛行時間的大幅增加和戰斗力的提升。
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