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2023年2月24日，在第二屆中國電氣化發展岑嶺論壇上，中國科學院院士、清華年夜學傳授歐陽明高包養發表了題為《路況電動化摸索與實踐——中包養網國新動力汽車發展的三個階段》的演講。
歐陽明高表現，在“雙碳”包養站長目標的引領下，需穩步推進新動力反動，構建新動力占比慢慢晉陞的新型電力系統。第三次動力反動以可再生動力為主體，以各種電池為重要動力，動力載體以電和氫為主，新的路況東西是電動汽車。第四次工業反動將與之息息相關，即發展重點將是以可再生動力為基礎的綠色化和以數字網絡為基礎的智能化。
（來源：微信公眾號“電聯新媒” 作者：歐陽明高）
動力電池是新動力汽車的“心臟”，新動力汽車的蓬勃發展將帶動動力電池、儲能相關技術應用本錢的不斷降落，這也是我宋微這才開始填表包養網。國推動新動力反動必須解決的瓶頸問題。此外，隨著新動力汽車保有量的增長，量變將帶來質變，電動汽車會構成一個宏大的電力系統用戶側的動力互聯網，通過汽車把停車場、聰明樓宇、園區，還有公路快充快換站的能量流鏈接起來，匯集起來，這將徹底改變過往的電力潮水。總而言之，新動力汽車與新動力反動既有互動又有類似性，兩者將緊密聯系、互為促進，并帶來新一輪的工業反動和經濟轉型。
基于路況電動化宋微愣了一下，隨後抿著嘴笑道：「陳居白，你真笨。」摸索與實踐進程，新動力汽車發展有三個階段：第一階段即今朝的電動汽車發展的初級階段；第二階段是“新包養動力電動汽車”階段，即電動汽車的動力來源真正由新動力支撐，由于現在的電動汽車應用的電并不滿是清潔電，所以尚不克不及稱之為“新動力電動汽車”，隨著新動力反動的演進，新動力與電動汽車將邁進互動發展階段；第三階段是隨著人工智能的蓬勃發展，“新動力電動汽車”將進一個步驟發展成為“新動力智能化電動汽車”，即新動力汽車的高級階段。
第一階段：為何選包養網擇“純電驅動”作為產業化衝破口？
早在2001年，我國就啟動了《電動汽車》國家科技專項，此階段 “電動汽車回來了？」”的定義包含了混雜動力電動汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車。
2005年，國家中長期科技發展規劃確立了節能與新動力汽車科技發展甜心花園戰略。歐陽明高表現，當時有兩種戰略思緒，一種是過渡戰略——優化現有的車用動力動力系統，發展節能汽車；另一種是轉型戰略——開發新一代車用動力動力系統。最後，我國采取兩種戰略并行互動的雙重戰略。針對中國汽車自立創新發展思緒上的不合與爭論，歐陽明高院士團隊以車用動力系統為標的目的開展了技術路線研討，提出發展節能與新動力汽車戰略思緒，該包養網思緒的具體建議被支出2006年發布的《國家中長期科學與技術發展規劃》的優先主題——“低能耗與新動力汽車和前沿技術-氫能與燃料電池”中。
2008年，我國近600輛節能與新動力汽車勝利參與了北京奧運會“新動力汽車科技示范工程”，純電驅包養網站動車輛表現凸起，累計行駛371.4萬公里，載客441.7萬人次。2012年6月，國務院發布了《節能與新動力汽車產業發展規劃》，確立了“純電驅動包養網單次”技術轉型戰略。
歐陽明高表現，選擇“純電驅動”作為產業化衝破口的緣由有三：第一，純電動汽車是各種電動汽車的基礎，涵蓋了電池、電機、電控等環節，無論插電、增程、純電動、燃料電池哪種技術路徑，都離不開電池、電機和電控；第二，為我國搶抓鋰離子電包養情婦池反動性衝破的機遇；第三，這是由中國路況體系的特點和路況電氣化的優勢來決定的。我國擁有電氣化的高鐵，電氣化的城市路況，還有面向城鎮和農村廣為風行的電動自行車，在這樣一個電氣化路況優勢的基礎上，更有利于發展新一代的個人轎車，就是小型電動轎車。
“純電驅動”要獲得產業化衝破還得有路線圖。歐陽明高院士團隊提出“兩頭擠”的電動汽車市場推進戰略——一頭從年夜型商用車、城市、公共領域應用的公交車等推廣，另一頭從渺小型電動車開始，再慢慢滲透至家用的中級主流轎車。經過近十幾年來的發展，該戰略已獲得完整實施。
2014年，國家主席習近平確立了新動力汽車產業化發展戰略，明確指出發展新動力汽車是從汽車年夜國邁向汽車強國的殊途同歸。中國新動力汽車產業化包養進進疾速發展階段，當局提出了一系列的政策法規和補貼政策來推動新動力汽車產業發展。
2016年是全球“純電驅動”技術轉型的標志性年份，國際汽車企業加速“純電驅動”戰略轉型，也加快在中國市場布局。電動汽車曾經幾起幾落、多元摸索; 鋰離子電池后來居上、技術進步超越預期；中國新動力汽車產業化率先發力，從產品導進期進進產業成長期；全球純電驅動汽車市場發展由于中國市場的帶動已不成逆轉，各老牌汽車工業強國周全進進轉型期。
從2012年至今，中國新動力汽車產量從1萬輛發展到680萬輛，十年增長680倍，成績宏大，舉世矚目。同時，電動汽車的普及帶動動力電池下水平上規模——2012~2022年電池比能量從130瓦時/公斤晉陞到300瓦時/公斤，而本錢降落70%。中國特點的磷酸鐵鋰動力電池占據近70%市場份額，中國動力電池產量占全球近70%，2022年達到545吉瓦時。在未來，新動力汽車續航無望衝破一千公里。
此外，電池的平安問題遭到廣泛關注，電池平安是由各種誘因導致的熱掉控，熱掉控再舒展，最后形成變亂發生。歐陽明高表現，通過把持和治理的手腕、資料體系的改進，來實現主動平安把持，同時還有像熱治理技術等被動平安技術。今朝，電動汽車的平安變亂比例已經下降到與燃油車同程度甚至更低。
第二階段：新動力與電動汽車將互促發展包養app
第二個階段是“新動力電動汽車”階段，新動力將與電動汽車實現良性互動、促進發展。
《第三次工業反動》一書指出，新動力反動的內涵包含五年夜支柱，分別為：向可再生動力轉型(尤其是光伏與風電)，通過集中或分布結合式系統將建筑變為微型發電廠，用氫氣、電池等技術存儲間歇機能源，發展動力（電能）互聯網技術和電動汽車成為用能、儲能并回饋動力終端；觸及四年夜板塊，順次是硅能（光伏與電力電子）、儲能（物理與化學儲能等）、氫能（可再生動力制綠氫）和智能（車網互動、動力互聯網）；面臨三年夜挑戰，重要有儲能（綠電儲存）、氫能包養（綠色氫能）、智能（聰明動力）。歐陽明高表現，以上的年夜部門內容，都與電動汽車行業息息相關。除此之外，新動力反動還需建設兩年夜主體系統和衝破一個焦點瓶頸。兩年夜主體系統即汽車的新動力動力系統和固定的新動力電力系統，這兩個系統實際上既有互動，又有類似性。互動體現為新動力汽車需求綠電與綠氫才幹成為真正的“新動力”汽車，而新動力的發展又需求新動力汽車的電池和氫能技術解決發電側出力波動問題；類似體現在個性技術類似，其焦點都是儲能技術：具體包含各種儲能電池和電動汽車車網互動、變流器與電力電子、燃料電池與電解水制氫系統、氫能儲運技術、氫載體氨可用于路況動力和發電動力等。最終，新動力反動和新動力汽車都要衝破統一個瓶頸——實現新型電力系統的電網靈活性，即廣義儲能。儲能可以改變電網發用電必須隨時均衡的特點，變電網的剛性均衡為柔性均衡。所以從廣義儲能的角度來講，基于本錢競爭力來研判，未來的新型儲能技術有兩慷慨向，一個是長周期年夜規模儲能的綠色氫能，另一個就是電池儲能，2030年以后兩者在多數領域時段具有競爭優勢，而這兩者都是電動汽車帶動的。從現在的裝機量來看，2022年，國內新增投運新型儲能項目裝機規模達6.9吉瓦/15.3吉瓦時，與2021年比擬增長18包養網0%。而鋰離子電池依然占據了主導位置，新增投運裝機規模初次衝破6吉瓦，占比近90%，而電化學儲能與車載電池比擬，比例很小不超過10%。未來，隨著全球路況電動化進進高速發展階段，帶動中國動力電池行業飛速發展，2025國內電池年需求/出貨量預計超過1200吉瓦時；比擬車用動力電池，儲能電池用量小，很不難滿足需求。是以，電化學儲能并不是獨立的行業，它從屬于動力電池行業。
儲能的衝破會促進中國新動力占比的疾速進步。中國光伏面板出貨量占全球的70%，截止到本年，新動力裝機已經占到電力總裝機的一半，樂觀估計，2030年非化石動力發電量將超過所有的發電量的一半。所以，電動汽車推動儲能發展，儲能促進新動力發展，新動力發展又使電動汽車動力更趨綠色化，這般一來，電動汽車將成為真正的新動力汽車。
關于新動力電池動力疾速補給問題，歐陽明高表現，我國正在開發“超級充電”，由中電聯頒布的350千瓦“超級充電”標準，5分鐘可以續航150~200公里，補電很是便利，但無法直接從電網取電，因為電網今朝還難以承載。“別的我國還在推廣換電重卡，每一次換電可以跑3包養00公里，該形式完整可以套用給轎車疾速充電包養網心得。這是兩種解決計劃，今朝我們建成了全球首個超充、重卡換電綜合示范平臺。”歐長期包養陽明高說。
第三階段：智能反動將同時為包養故事電動車和電網賦能
第三階段是新動力汽車的高級階段，即“新動力智能化電動汽車”階段包養甜心網。近年來，智能化反動席卷了汽車行業，汽車智能化與網聯化成為包養合約“互聯網包養網+”的新領地。從備受關注的智能駕駛包養網車馬費甚至無人駕駛，到城市導航輔助駕駛，再到動力互動包養網、汽車動力與家庭動力互通和治理等，汽車行業的智能化技術變革，吸引了絕年夜多數信息與互聯網廠商深度參與。
“我們不但要實現自動駕駛，還要力爭盡早發甜心寶貝包養網布新一代智能電池，實現動力電池從資料選擇、電池設計、制造、應用、收受接管的全鏈條智能化，這也是歐洲國家瞄準的目標，此外還有智能底盤、輪轂電機等創新技術，這些將實現整個電動汽車的智能化。”歐陽明高說。
未來，車網互動將實現“削峰填谷”，還可以為用包養網戶節省充電價格。歐陽明高指出，隨著電動汽包養價格車保有量增長，其無序充電將疊加晚間用電岑嶺，增年夜電網壓力，所以重要目標是實現有序充電，下一個步驟再實現廣義車網互動。電動汽車在用電低谷充電，在用電岑嶺放電，并且進一個步驟與未來新動力發電特徵婚配，減少電網增容壓力，概況上看，每一次車網互動都是分離的包養故事、小規模的，但其聚合的潛力宏大。2040年，中國電動汽車保有量無望達到3億輛，每輛車均勻電量年夜于65千瓦時，則車載儲能容量超過2包養包養00億千瓦時，與中國天天消費的總電量基礎相當。考慮出行需求，乘用車、重型卡車、物流車逐日可參與電網調度的均勻電量分別為104億千瓦時、4.3億千瓦時、0.8億千瓦時，日內可調度能量波動±10%。乘用車停充補電采用15千瓦雙向充電樁，根據日出行概率分布，新動力汽車對電網功率支撐的才能達到29~35億千瓦，約為當年全國電網非化石裝機功率的一半。
歐陽明高表現，三年夜產業反動都處于“現在進行時”。起首是電動汽車反動，新動力汽車已經進進年夜規模產業化新階段，預計2040年擺佈保有量達到3~4億輛，屆時將發展成十萬億規模的年夜產業；然后是新動力反動，新動力汽車普及將帶動路況周全電動化和儲能產業國際化年夜發展，預計15~20年后會發展成十萬包養億規模的年夜產業；最后是人工智能反動，智能電動汽車產業化將帶動智能機器人、聰明動力系統、智能低碳建筑及聰明城市年夜發展，預計20~30年發展成十萬億包養規模的年夜產業。綜上，未來二三十年，汽車產業、信息產業、路況裝備與動力包養化工相關產業將迎來百年未有的年夜變局，新動力汽車與新動力反動將進一個步驟促進工業反動與經濟轉型。
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